E38 碳罐電磁閥 篇
2020/04/21
繼 「E38 活性碳罐 篇」的吠吠文後，
另一相關零件就是 碳罐電磁閥。顧名
思義碳罐電磁閥 的功能就是去使用 活
性碳罐，如果有故障，會相對影響 活
性碳罐，油桶 及 汽油幫浦，當然動力
系統也會表現不一樣。
首先吠一下功能：在 e38 車上的 碳罐
電磁閥 是屬於 常態性關閉 狀態，車上
電腦會在適當時機去送訊號給 碳罐電
磁閥 開啟閥體， 就將汽油桶內多餘的
油氣收，送到引擎燃燒。
這回 米林冠強 以實驗性質來測試 前後
期的 碳罐電磁閥。註:原車上碳罐電磁
閥可以做動。
原車上的前期碳罐電磁閥
左 : 前期 vs 右 : 後期
前期碳罐電磁閥位置及料號
後期碳罐電磁閥位置及料號
兩個前後期的比較，形狀與大小有些微差
異，當然前後期的碳罐電磁閥都有三個接
口，如下：
兩針的訊號接頭
進氣口
排氣口
當然功能面也是一樣的，如同上面提到，
皆為 常態性關閉 的碳罐電磁閥。進氣口
由油桶的延伸到 膨脹室 再到 碳罐電磁
閥 的進氣口。排氣口 將油氣送到引擎。
碳罐電磁閥有流動方向
表面看來前後所使用的碳罐電磁閥是一
樣的，其實 碳罐電磁閥 的電阻值是不
同，看圖吠吠。
前期碳罐電磁閥電阻值 43.8 ohm
後期碳罐電磁閥電阻值 25.5 ohm
去找車友更換碳罐電磁閥
註：所了解的 Breather Valve 電阻
前期碳罐電磁閥電阻值在 45 左右
後期碳罐電磁閥電阻值 在 25 到 29
使用上的差異，米林冠強 換上後期碳罐
電磁閥後感覺車子反應不好，所以回程半
路上換回前期碳罐電磁閥。
續：由於整個油路系統是一個連串的架
構，所以目前先更換前期碳罐電磁閥，
待 米林冠強 釐清所有架構才可以一次
吠久一點。
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